Vom 3D-Modell bis zu Umweltfragen

Ein Jahr nach der Finanzierungsvereinbarung meldet die Bahn Fortschritte beim Ausbau der Brenzbahn. Doch die Vorplanung beginnt erst 2027. Wann mehr Züge fahren, bleibt offen.

Die Brenzbahn soll ausgebaut werden: Zweigleisig und elektrifiziert. Bereits die neue blaue Brücke in Heidenheim wurde für die neuen Anforderungen ausgelegt. Foto: Uwe Siedentop

Der Ausbau und die Elektrifizierung der Brenzbahn kommen voran – allerdings in kleinen Schritten. Ein Jahr nach der Unterzeichnung der Finanzierungsvereinbarung haben sich die Projektpartner am Dienstag, 10. November, bei einem Treffen des Lenkungskreises über den aktuellen Stand informiert. Die Deutsche Bahn zieht eine positive Zwischenbilanz: Wesentliche Grundlagen für die weitere Planung seien inzwischen geschaffen. Gleichzeitig kündigt sie an, dass die sogenannte Vorplanung erst im zweiten Quartal 2027 beginnt.

Dabei war der Startschuss für das Großprojekt bereits am 5. November 2025 im Heidenheimer Landratsamt gefallen. Damals hatten Vertreter von Land, Kommunen und Bahn die Finanzierungsvereinbarung für die ersten vier Planungsphasen unterzeichnet. Landrat Peter Polta sprach von einem „historischen Moment für die Brenzbahn“. Die damalige DB-Konzernbevollmächtigte Clarissa Freundorfer kündigte an, schon am nächsten Morgen mit der ersten Projektbesprechung zu beginnen. „Wir legen also sofort los bei der Brenzbahn“, sagte sie.

Was seit Herbst 2025 geschah

Wie passt der angekündigte sofortige Planungsbeginn im November 2025 dazu, dass die Vorplanung erst 2027 starten soll? Die Erklärung liegt in den unterschiedlichen Planungsphasen.

Auf Nachfrage unserer Zeitung erläutert eine Bahnsprecherin, dass die Arbeiten unmittelbar nach der Vertragsunterzeichnung begonnen hätten – zunächst mit der sogenannten Grundlagenermittlung. Dabei klärt die Bahn die Aufgabenstellung und die Rahmenbedingungen des Projekts. Seit November 2025 wurden nach Angaben der DB InfraGO unter anderem Unterlagen zusammengetragen, Vermessungen durchgeführt sowie betriebliche und technische Fragen untersucht. Parallel laufen Umweltuntersuchungen und Vorbereitungen für ein digitales 3D-Modell der Strecke und ihrer Bauwerke.

Erst im zweiten Quartal 2027 folgt die nächste formale Planungsphase. Dann werden auf Grundlage der bisher gewonnenen Erkenntnisse mögliche technische Lösungen und Ausbauvarianten entwickelt, untersucht und miteinander verglichen. Außerdem stehen Baugrunduntersuchungen sowie Schall- und Erschütterungsgutachten an.

Die eigentliche Planungsarbeit beginne somit nicht erst 2027, betont die Bahnsprecherin. Den noch zeigt sich, wie viel Zeit ein solches Infrastrukturprojekt beansprucht: Allein zwischen der Vertragsunterzeichnung und dem Beginn der Vorplanung liegen rund eineinhalb Jahre. Dass der Ausbau der Brenzbahn noch viele Jahre auf sich warten lassen wird, war bereits bei der Vertragsunterzeichnung absehbar. Nach damaligen Angaben des Landes waren für die Vor-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung rund fünfeinhalb Jahre vor gesehen. Für das anschließende Planfeststellungsverfahren wurden weitere drei Jahre veranschlagt.

Mehr Züge und Haltepunkte

An den Ausbauzielen hat sich unterdessen nichts Grundsätzliches geändert. Künftig sollen mehr Züge zwischen Aalen, Heidenheim und Ulm verkehren können. Geplant ist unter anderem, den Regionalexpress stündlich statt wie bisher zweistündlich fahren zu lassen. Auch die Regio-S-Bahn-Verbindungen sollen ausgebaut werden. Zwischen Heidenheim und Aalen ist ein Halbstundentakt vorgesehen.

Für die ersten vier Planungsphasen stehen rund 63 Millionen Euro bereit. Davon übernimmt das Land Baden-Württemberg 34,6 Millionen Euro, die beteiligten Kommunen tragen zusammen 28,4 Millionen Euro. Allein auf den Landkreis Heidenheim entfallen rund 16,5 Millionen Euro. Die Gesamtkosten des Projekts wurden bei der Vertragsunterzeichnung auf rund 600 Millionen Euro geschätzt.

Die Finanzierung der eigentlichen Bauarbeiten muss noch gesichert werden. Der Förderantrag kann laut Land voraussichtlich nach Abschluss der ersten vier Leistungsphasen gestellt werden. Wann die ersten zusätzlichen Züge tatsächlich auf der Brenzbahn fahren können, bleibt damit weiterhin offen. Einen verbindlichen Termin für den Baubeginn oder die Fertigstellung gibt es bislang nicht.

So sehen die Ausbaupläne aus

Damit ein besserer Takt gelingt, soll die weitgehend eingleisige und stark ausgelastete Brenzbahn auf insgesamt rund 25 Kilometern ein zweites Gleis erhalten. Vorgesehen sind die Abschnitte zwischen Unterkochen und Königsbronn, Bergenweiler und Niederstotzingen sowie Langenau und Thalfingen.

Hinzu kommen neue Haltepunkte in Aalen-Süd, Oberkochen-Süd und Ulm-Messe sowie Wendegleise in Sontheim an der Brenz und Langenau. Die rund 73 Kilometer lange Strecke soll elektrifiziert werden. Auf etwa 110 Gleiskilometern sind Oberleitungen vorgesehen. Außerdem soll sie mit digitaler Leit- und Sicherungstechnik und dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS ausgestattet werden.